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如今，汽車產業正處在“百年未有之大變局”，以“新四化”為代表的發展趨勢使汽車產品和業態發生重要改變。特別是隨著全球汽車產業電動化進程的加速，供應鏈生態與競爭格局也開始發生重塑。
我國傳統汽車行業曾飽嘗零部件核心技術“空心化”的苦果，如何在新能源汽車“換道先行”的優勢下，打造具有競爭力的供應體系成為整個產業面臨的重要課題。
01催生了新興零部件產業
“動力技術的變革是新一輪汽車革命的爆發點，汽車產業正在朝電動化、綠色化、網聯化、智能化、共享化快速前進，正在將汽車這一典型機械產品重塑為全新的電氣化、電子化、網聯化高科技產品。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，汽車強國的基礎是零部件強國，當前汽車產業正在經歷有史以來最大規模的產業鏈、價值鏈重構。
在國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛看來，目前新能源汽車產業鏈已經出現一些變化，電動汽車面臨續駛里程、壽命、安全、成本等方面的挑戰，其推廣對動力電池產業提出了革命性進步的要求，并加快推動輕量化技術在汽車上的應用。同時，以內燃機維修為核心建立起來的龐大汽車維修體系將被相對簡單、以電機為基礎的維修技術和體系所代替。隨著電動化、智能化、共享化、網聯化的到來以及它們之間的相互作用，一批新興的零部件產業將被催生，將成為汽車產業的重要組成部分。
02主體變化導致資源配置重新調整
與傳統燃油車相比，新能源汽車供應鏈變化很大，整車零部件總數將減少約三分之一。由于結構不同，新能源汽車在成本構成上也有別于傳統燃油車，占比最大的部分就是動力電池及動力總成，不同車型略有差異，但整體來看約占車輛總成本的一半左右。隨著新能源汽車供應體系的重塑，產業鏈參與主體也發生了很大改變，以傳統機械類供應商為主，轉變為電化學、電子、半導體、通訊、軟件等多類型供應商并存。
特別值得關注的是，與傳統燃油車不同，新能源汽車的核心零部件，如主要動力電池企業和產能并沒有分布在美、德等傳統汽車強國，而是發展到更為廣泛的全球布局，全球一些零部件產業布局也逐步向亞洲特別是中國轉移。這給我國零部件企業和系統供應商帶來前所未有的機遇和挑戰。
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，電動化技術和產品供應鏈在重構的過程中，主體發生了變化，帶來整個資源配置的重新調整。中國已成為新供應鏈中，動力電池主要的供應地之一，涌現了一批目前做得比較好的企業案例。
與傳統燃油車相比，新能源汽車不僅增添了許多新需求，而且技術創新迭代速度也明顯加快。這就要求企業不僅要加快技術創新速度，而且要縮短原有產品的開發周期，對企業之間的合作創新提出了更高要求。
“鼓勵創新絕不是‘關門’創新，支持中外合作也絕不是依賴外資，既合作又競爭，將使雙方受益，是可持續的發展狀態。未來一段時間，市場競爭加劇，優勝劣汰的過程就似大浪淘沙，這是新興產業發展所必經的過程。企業要認真研判面臨的形勢，理性作出決策。政府要為企業的重整、重組和退出做好服務。”在陳清泰看來，跨界融合是打造高質量新能源汽車供應體系的關鍵。零部件供應商、互聯網企業、電網電力企業、新材料企業等要把握重大發展機遇，各自發揮優勢，實現跨界融合，共同分享這塊數萬億級“大蛋糕”。
03重在扭轉核心技術“空心化”
“汽車行業重視供應鏈的呼聲越來越高，不希望重蹈傳統燃油車領域核心零部件技術‘空心化’的覆轍。”張永偉說。
陳清泰坦言，在我國，人們大多關注形象亮麗的整車，對底層零部件關注度不夠，投入也不足，雖然我國汽車產銷量居全球之首，但產業發展仍有很多弱點和痛點，需要把零部件放在突出、重要的位置，加大投入、鼓勵跨界參與。新融入汽車供應鏈的重要跨界行業，比如電力、電子、互聯網、信息、人工智能等在我國已有一定發展基礎，如果把握得當，完全有可能改變我國零部件核心技術‘空心化’狀況，為未來全球汽車產業貢獻中國技術和智慧。
通過大量實地調研與對優秀供應商的深入分析，《全球新能源汽車供應鏈發展白皮書（2019）》給出了對供應鏈企業的幾點建議：一是應重視提升制造和質量管理體系；二是重視研發創新，特別是生產工藝的研發；三是對于要轉型發展的傳統供應商，應選擇適合自身的方向；跨界供應商則應學習車規級的生產和質量管理要求，提高車規級產品的研發能力。
王秉剛指出，我國新能源汽車產業鏈仍面臨三個“不”，即不夠大、不夠強、不夠優。不夠大是指，在世界百強零部件企業中，我國上榜企業數量少、且排名比較靠后，零部件產業不夠大；不夠強是指，新能源汽車動力電池、電機和控制器技術存在很多短板，并且很多都是核心性的；不夠優是指，中國企業生產的產品在國際上有一定地位，但總體水平、質量還屬二流，核心零部件很大程度上依賴合資企業和外資企業。因此，國家和行業應統籌考慮產業鏈的發展，將補齊核心零部件技術短板作為戰略任務予以重視。同時，要擴大開放合作，虛心向國際一流企業學習，加強國際交流。
內容來源：中國汽車報 作者：趙玲玲
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