不敢開空調、不能走太遠、不能開太快……每到冬季，新能源汽車續航里程縮水問題易發多發，一些身在北方極寒地區的新能源車主深有體會，而這個問題也一直制約著新能源汽車在更廣地區的市場發展。因此，在新能源汽車產銷“高歌猛進”之時，車企必須要直面“極寒之問”。

       近年來，全球新能源汽車產業發展迅猛，我國更是“風景這邊獨好”。中國汽車工業協會12月9日發布數據顯示，1月至11月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。同時，新能源汽車市場滲透率、出口、銷量占全球份額均實現快速增長。這些成績的取得，既與國內外車企長期努力持續發力相關，又與國家高度重視新能源汽車產業發展密切相關，更離不開廣大中國消費者敢于體驗新事物，積極擁抱新能源汽車產品。

       然而，問題是時代的聲音。巨大成績有目共睹，新能源汽車低溫極寒條件下運行不良的問題也不容忽視。中國汽車工程研究院股份有限公司通過分析國內外近10年、累計53款新能源汽車的低溫衰減數據，發現在2012年到2021年期間，新能源汽車的低溫續駛里程保持率平均值及分布范圍并未發生顯著變化。如何緩解和改善冬季續駛里程縮水、提高冬季駕駛體驗，是新能源汽車除安全之外消費者另一個關心的痛點。低溫適應性問題也許會在發展中解決，也終有一天可以解決，但不可回避的是，新能源汽車消費者的呼聲越來越大，已經成為新能源汽車產業繼續健康發展必須解決的問題。

       面對低溫極寒天氣表現不佳，是車企普遍面對的難題，也是一項全球性難題。有專家認為，我國新能源汽車的主銷區目前還集中在東部和南部的大部分區域，廣袤的東北和西北地區發展還遠遠不足，這種不平衡的現象需要高度重視。面對問題，一些地方和車企已經行動起來，積極作為助力新能源汽車產業健康發展。比如，加密充換電基礎設施，解決百姓的里程焦慮；比如，面向全國采取揭榜掛帥模式研發低溫適應性技術，找到新材料新應用；再比如，一些車企加強氫燃料電池、甲醇汽車技術的研發和示范應用，推動相關產業鏈條加速完善，努力實現多技術并行和彎道超車。這些舉措都是探索解決低溫適  應性問題的有益之舉，雖然還有較長的路要走，但這至少是解決問題應有的態度。