中國車企“出海”歐洲的步伐似乎正在加快。德國市場研究機構Dataforce的數據表明，今年3月，中國汽車制造商在歐洲市場的份額首次超過4％。不僅銷量提升，最近中國車企在歐洲也是動作頻頻。4月16日，嵐圖汽車在意大利正式發布品牌，并在意大利市場引進純電版嵐圖FREE、嵐圖夢想家車型。4月19日，奇瑞汽車與西班牙政府達成協議并與當地企業簽署合資合同，重啟原先日產在巴塞羅那的工廠，將生產奇瑞電動車型。“法國對所有工業項目持開放態度，尤其歡迎比亞迪和中國汽車工業的到來。”5月6日，法國財政部長布魯諾·勒梅爾也向中國車企拋出橄欖枝，他稱，如果中國電動汽車領軍企業比亞迪決定在法國設立工廠，法國將熱烈歡迎。
在歐洲市場份額見長
德國市場研究機構Dataforce的數據顯示，今年3月，中國車企在歐洲市場的汽車銷量總和為57400輛，超過去年3月的53871輛，同比增長6.6％；市場份額為4.3％，高于去年同期的3.9％。
其中，上汽集團旗下的名爵（MG）品牌仍然是歐洲最暢銷的中國品牌，3月銷量同比上漲10％，達到25642輛，在中國品牌中占比近45％。汽車銷量增幅較大的則是比亞迪，3月銷量2620輛，同比去年3月的430輛增幅達數倍之多；小鵬汽車的銷量也達到462輛，比去年同期的11輛有大幅增長。同時，奇瑞歐萌達（Omoda）和吉利旗下的極氪銷量都有較高的漲幅。
“盡管市場份額依然不是太高，但中國汽車在歐洲市場的銷量一直在穩健增長。”上海社科院副研究員夏曉峰向記者分析增長原因稱，一方面，中國車企“出海”歐洲已經形成新的潮流。總體來看，中國汽車海外的較大市場包括歐洲、東南亞和中東等地區，而歐洲市場的潛力較大，既不像美國那樣直接出臺法規將中國汽車拒之門外，也比東南亞等地的整體消費水平要高，更加適合正在轉型升級的中國車企拓展市場。另一方面，歐洲市場對新能源汽車的需求持續增長，雖然歐洲內部在“禁燃”的時間點上也存在一定爭議，但擋不住市場對新能源汽車正在形成一種新的剛需。在歐洲市場現狀下，來自中國的汽車特別是新能源汽車較為容易找到對應的市場。且由于中國新能源汽車已在全球具備了一定優勢，因此對歐洲消費者也有著較強的吸引力，一定程度上推動了中國品牌汽車市場份額的提升。
據不完全統計，目前在歐洲汽車市場銷售的中國品牌約有30多個。其中，今年3月中國品牌在歐洲的銷冠名爵，2023年全年在歐洲的銷量就達到23.18萬輛，超越了以往在歐洲表現較為強勢的鈴木和馬自達，同比增幅達105％。其中有35％的份額在英國售出，在法國的銷量增長了165％，在西班牙的增長率達到321％。比亞迪在歐洲汽車市場開疆拓土的速度更快，目前產品已經進入歐洲10多個國家。與此同時，產品也從單一車型向多車型拓展。
一個顯著特征是，中國品牌汽車加速進入歐洲市場，在很大程度上是借助了新能源汽車的優勢。深圳先進技術研究院研究員俞榮錦舉例稱，在名爵的銷量中，新能源車型的比例不斷提升，名爵ZS等電動車型在歐洲的增速最快，去年成為銷量榜上的常客；奇瑞也在積極向歐洲市場推廣，其旗下的星途等新能源車型在歐洲市場上的售價與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪華品牌相近，也讓歐洲消費者體驗到了智能電動汽車的豪華感。客觀上看，目前中國汽車特別是新能源汽車“出海”到歐洲，不僅有產品技術上的優勢，也有積極構建的優良服務體系的支撐，這是贏得消費者的兩大法寶。
“中國新能源汽車在歐洲的產品和品牌影響力正日益擴大。”北京科技大學教授曾欣向記者表示，中國品牌新能源汽車之所以能為歐洲消費者所廣泛接受，其中有多方面的原因。在技術上，中國品牌新能源汽車無論是電動化還是智能化都已經領先歐洲當地品牌，這也給歐洲年輕消費者帶來了更多良好的體驗并成功吸引了歐洲消費者；在品質上，中國新能源汽車擺脫了若干年前“低質廉價”的標簽，“優質優價”成為新的標簽，如果能享受歐洲一些國家補貼的話，性能優于歐洲同類新能源車型的中國品牌汽車售價還會略低于歐洲車型，這雖讓部分歐洲車企感到了市場競爭的壓力，但的的確確給歐洲消費者帶來了實惠；在成本上，中國品牌新能源汽車有著較為成熟的供應鏈和與歐洲相比較為低廉的人工成本，有著更多的市場競爭優勢。因此，中國汽車“出海”歐洲提速，是綜合實力的表現，歐盟在去年10月發起的對中國電動汽車的反補貼調查，也從側面反映了中國新能源汽車的優勢及快速發展的態勢。
歐洲建廠漸成趨勢
在銷量持續增長的同時，中國車企在歐洲建廠的熱情也不斷高漲。當然，這其中既有現實壓力的影響，也有長遠發展的考量。在4月25日開幕的2024北京車展上，小鵬汽車就指出，對歐盟向中國制造的電動汽車發起反補貼調查以及監管變化等因素表示擔憂，再加上關稅上升的潛在風險，小鵬汽車正在考慮于歐洲投資工廠或供應商，以應對可能出現的挑戰。在小鵬汽車考慮歐洲建廠時，一些車企已經將建廠計劃落地實施，比如比亞迪、奇瑞等。
在此次法國向比亞迪發出
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